Asbestfri
Efter en intensiv och lång utvecklingsperiod är den nya generationen asbestfria material av bromsbelägg nu allmänt tillgängliga. Det var stora svårigheter att hitta material för att ersätta asbest - utan enorma prisböter. Denbromsbeläggasbestfria material som nu utvecklas är tekniskt överlägsna de flesta asbestbaserade material. Asbestfria material av bromsbelägg kan nu ge bättre slitage tillsammans med förbättrad stabilitet vid hög temperatur. Fördelarna beror dock på temperaturbanden, som används under driften av fordonens bromsar. En typisk jämförelse av asbestbaserat och asbestfritt material förbromsbeläggpå följande diagram visar graden av förbättrat slitage.
Jämförelse av foderslitagehastigheter
Korrekt montering för bromsbelägg
Nitar ska monteras och knytas i en planerad sekvens, börja i mitten av skon och arbeta till ett mönster mot skons ändar.
Vid användning av en nitningsmaskin måste de faktiska lufttrycket som används justeras mot bakgrund av erfarenheten för att rymma variation av nitdiameter och material, men kommer vanligtvis att vara mellan 4 och 6,2 bar (45 - 90 p.s.i).
När nitskaftet är monterat ska det ha expanderat för att fylla hålet i skoplattformen. Nithålsborrningen i fodret är dock utformad för att vara något överdimensionerade för att undvika denna expansion av nitskaft som stressar fodret, genom att spänna fast fodret uppnås genom att fånga det mellan skon och nithuvudet. För detta ändamål bör en slutlig inspektion utföras för att säkerställa att nitändarna inte bara rullas över korrekt och snyggt utan sprickbildning utan att hela den fastspända enheten är tät och utan några betydande luckor mellan sko och foder. (Nittätheten kan bedömas genom att lätt knacka på de installerade nitarna med en inspektionshammare och luckorna efter kännarmätare: Dessa luckor bör vara noll runt nitarna mellan foder och sko och högst 0,015 mm (0,006") någon annanstans.
