Grundläggande arbetsprincip för motorn
Först grundteorin
Bensinmotorer omvandlar bensinens energi till kinetisk energi för att köra bil. Det enklaste sättet är att få kinetisk energi genom att bränna bensin inuti motorn. Därför är bilmotorn en förbränningsmotor - förbränning sker inuti motorn.
Det finns två punkter att notera:
1. Det finns andra typer av förbränningsmotorer, såsom dieselmotorer och gasturbiner, var och en med sina egna fördelar och nackdelar.
2. Det finns också förbränningsmotorer. Ångmotorer som används i tidiga tåg och fartyg är typiska förbränningsmotorer. Bränsle (kol, trä, olja) bränns utanför motorn för att producera ånga, som sedan kommer in i motorns inre för att generera kraft. Effektiviteten för en förbränningsmotor är mycket högre än för en förbränningsmotor, och den är mycket mindre än för en förbränningsmotor med samma effekt. Därför använder moderna bilar inte ångmotorer.
Däremot är förbränningsmotorer effektivare än förbränningsmotorer, billigare än gasturbiner och lättare att fylla på bränsle än elfordon. Dessa fördelar gör att de flesta moderna bilar använder fram- och återgående förbränningsmotorer.
För det andra är förbränning nyckeln
Motorn i en bil använder vanligtvis fyra slag. (Mazda' s rotormotor diskuteras inte här, bilens bild har introducerats)
De fyra slagen är: intag, kompression, förbränning och avgas. Efter att ha slutfört dessa fyra processer slutför motorn en cykel (2 varv).
Förstå fyra slag
Kolven, som är förbunden med en kolvstång och en vevaxel, är som följer:
1. Kolven börjar överst, insugningsventilen öppnas, kolven rör sig nedåt och olje- och gasblandningen dras in.
2. Kolven rör sig till toppen för att komprimera olja och gasblandningen, vilket gör explosionen mer kraftfull.
3. När kolven når toppen avger tändstiftet en gnista för att antända olja och gasblandningen, och explosionen får kolven att röra sig nedåt igen.
4. Kolven når botten, avgasventilen öppnas, kolven rör sig uppåt och avgaserna sugs ut från cylindern av avgasröret.
Obs: Den resulterande rörelsen hos förbränningsmotorn roterar och kolvens linjära fram- och återgående rörelse omvandlas i slutändan till rotation av vevaxeln för att driva bildäck.
För det tredje antalet cylindrar
Motorns kärnkomponent är cylindern och kolven fram och tillbaka i cylindern. Ovanstående beskriver rörelseprocessen för en enda cylinder, medan den faktiska applikationen av motorn har flera cylindrar (4 cylindrar, 6 cylindrar, 8 cylindrar är vanligare)). Vi klassificerar vanligtvis motorn efter cylindrarnas arrangemang: inline, V eller horisontellt motsatt (naturligtvis finns det också Volkswagen Group W, som faktiskt är två V-komponenter). Se nedan
Horisontellt motstående 4 cylindrar
De olika arrangemangen gör att motorn har sina egna fördelar och nackdelar när det gäller jämnhet, tillverkningskostnad och utseende och är utrustad i motsvarande bil.
För det fjärde, förskjutning
Kompressionen och förbränningen av blandningen utförs i förbränningskammaren. Kolven går fram och tillbaka. Du kan se förändringen i förbränningskammarens volym. Skillnaden mellan max- och minimivärdena är förskjutningen, mätt i liter (L) eller milliliter (CC). . Förflyttningen av en bil är i allmänhet mellan 1,5 liter och 4,0 liter. Förskjutningen per cylinder är 0,5 liter, och förskjutningen av 4-cylindern är 2,0 liter. Om V-arrangemanget är 6 cylindrar är det V6 3,0 liter. I allmänhet representerar deplacement storleken på motoreffekten.
Så att öka antalet cylindrar eller öka volymen för varje cylinder' s förbränningskammare möjliggör mer kraft.
Fem, resten av motorn
Kamaxel styr öppningen och stängningen av insugnings- och avgasventiler
Tändstift Tändstiftet avger en gnista för att antända olja och gasblandningen och orsaka en explosion. Gnistor måste släppas vid rätt tidpunkt.
Ventiler Inlopps- och avgasventilerna öppnas vid lämpliga tider för att suga in olje- och gasblandningen och avgas avgaserna. I kompression och
Vid bränning stängs båda ventilerna för att säkerställa förbränningskammarens tätning.
Kolvringen tätar cylinderväggen och kolven:
1. Förhindrar att olja och gasblandningar och avgaser läcker ut i oljetanken under kompression och förbränning.
2. Förhindra att smörjmedel kommer in i cylindern för förbränning.
Det mesta av GG-värdet; brännande olja-GG-värdet; bilar beror på att motorn är för gammal: kolvringen är inte längre tätad (avgasröret är blå rök)
Kolvstången förbinder kolvringen och vevaxeln så att kolven och vevaxeln bibehåller sin respektive rörelse.
Smörjoljetanken omger vevaxeln och har en betydande mängd olja inuti.
