Bromsbelägg Vanliga frågor Encyclopedia Worth Collection (1)
Bromsbelägg är de viktigaste säkerhetskomponenterna på en bil. Kvaliteten på bromsbelägg påverkar vår säkerhet direkt. På grund av denna betydelse har landet ett strikt åtkomstsystem för bromsbelägg. Med tillkomsten av toppen av byte av bromsbelägg på bilar började många bilägare att känna till och köpa produkten av bromsbelägg. Om du som konsument vill köpa originalbilkvalitetsprodukter på marknaden är det verkligen ett tekniskt jobb att testa din vision. Idag analyserar vi orsakerna till vanliga problem med bromsbelägg ur ett rent tekniskt perspektiv, så att alla kan veta hur man väljer de bromsbelägg som passar dem.
1. Vad är originalbilspaketet?
Svar: Som namnet antyder monteras biltillbehören på originalbilen när bilen lämnar fabriken.
2. Är produkterna i 4S-butiken matchade med originalbilen?
Svar: När det gäller bromsbelägg, inte alla. Det vi kallar originalbilpaketet heter förkortat OEM, medan 4S-butiken är för efterförsäljning, förkortat OES. Om möjligt kan bilägare jämföra bromsenheten i 4S-butiken. Ovanstående bromsbelägg är OEM, medan de individuellt förpackade bromsbeläggen är OES. Teoretiskt sett bör OES-produkter tillverkas av OEM-tillverkare av bilar, men i verkligheten kommer produkterna från många 4S-butiker inte från OEM-tillverkare.
3. Vad är skillnaden mellan originalbilspaketet och originalpaketet från fabriken?
Svar: Teoretiskt sett är dessa två koncept samma koncept, och de hänvisar båda till biltillbehören när bilen lämnar fabriken. Men på den verkliga eftermarknaden för bildelar definieras den ursprungliga fabriksmonteringen som en synonym för hög imitation på grund av dess olika bilfabrikslogotyper.
4. Är produkter med hög imitation dåliga?
Svar: Om den är bra behöver den ingen hög imitation.
5. Vilka krav ställs på bilfabriken för bromsbelägg?
Svar: Bilfabrikens grundläggande krav för bromsbelägg inkluderar 9 indikatorer, och dessa 9 indikatorer måste uppfyllas samtidigt. På detta sätt uppfyller de tekniska indikatorerna först villkoren för att komma in i bilfabriken. Sedan ska bilfabriken kontrollera fabrikens processkontrollförmåga enligt TS16949-systemrevisionsstandarden. Denna punkt har också nått standarden, och den kan komma in i bilfabriken och bli bilens originalstödjande bromsbelägg.
6. Vilka nio tekniska indikatorer ska originalbilens bromsbelägg möta samtidigt?
Svar: Friktionskoefficienten ska vara stabil, livslängden ska vara lång, sannolikheten för buller ska vara låg, slitaget på bromsskivan ska vara litet, bromsförmågan vid hög temperatur ska vara stabil, den termiska expansionen ska vara låg, kompressionshastigheten måste vara kvalificerad, dammfallet ska vara lågt och materialen ska vara miljövänliga. För innebörden av varje indikator kan du söka på Baidu "Hur identifierar konsumenter att stora märken av bromsbelägg är mer kraftfulla". Den här artikeln har en detaljerad förklaring.
7. Är det bättre ju högre friktionskoefficient bromsbelägg har?
Svar: Nej. Bromsbeläggens friktionskoefficient är utformad efter vikttrögheten hos själva bilen, som tar hänsyn till flera tekniska indikatorer på hastighet, tröghet, bromssträcka och komfort. Generellt är friktionskoefficienten märkt på marknaden mellan {{0}}.34 och 0.42. Men det är faktiskt väldigt enkelt att öka friktionskoefficienten, bara öka slipmedlet. Bilfabrikens kriterium för att bedöma kvaliteten på en bromsbelägg är inte att se hur stor den är märkt, utan att se om dess friktionskoefficient förblir stabil under olika extrema vägförhållanden som vatten, bergsvägar och kontinuerliga plötsliga inbromsningar. För många produkter som verkar ha en hög friktionskoefficient kommer deras bromskraft att minska kraftigt eller till och med förlora sin bromsförmåga i ovanstående nödsituationer. Sådana fenomen är inte ovanliga.
8. Hur många bromsbeläggsformler finns det på marknaden? Vilka är deras egenskaper?
Svar: Hela världen är uppdelad i tre formuleringssystem. Den ena är en lågmetallformel, som Mercedes-Benz och BMW, med hög friktionskoefficient, kort livslängd, snabb slipskiva, men ultrakänsliga bromsar; den andra är en relativt vanlig halvmetallformel, som är mycket mångsidig och används i amerikanska bilar. Representerat av ovanstående är friktionskoefficienten måttlig, den normala livslängden kan nå 30,000 till 70,000 kilometer, mindre damm som faller och lågt slitage på skivan. Den sista är den keramiska formeln, som kännetecknas av enastående bromsförmåga vid hög temperatur, och dess friktionskoefficient förblir stabil under höga temperaturer såsom kontinuerlig nödbromsning och bergsbromsning. . Keramisk formel har också blivit huvudfåran i den senare marknadsutvecklingen på grund av dess miljöskyddsegenskaper. När det gäller de många kolhaltiga formlerna och kolfiberformlerna på marknaden idag, bör de definieras av tillverkarna själva.
9. Vilken av de tre formlerna är bäst?
Svar: När det gäller prestandaindex för säker bromsning av bromsbeläggen är de tre formlerna alla mycket bra formler, och alla är acceptabla. När det gäller säkerhet, social utvecklingsriktning, ekonomi och miljöskydd är keramik överlägsen halvmetaller och halvmetaller är överlägsna lågmetaller.
10. Hur identifierar man dessa tre formler?
Svar: Som namnet antyder innehåller halvmetall nästan hälften av metallfibrerna. Du kommer att se många metallfibrer på ytan, vilket verkar vara väldigt hårt; lågmetall innehåller mindre metallfibrer, och de flesta av dem kommer att ha stora svarta grafitpartiklar eller andra stora bitar. Fyllmedlet har en relativt grov struktur; den keramiska formeln har en fin struktur, som vanligtvis ableras vid hög temperatur, och ytan är förkolnad, och det finns många fina sprickor på sidan av friktionsmaterialet.
