Tidigare och nuvarande liv för bromsbeläggen
Bromsbelägg är förbrukningsytorna i bromssystem, såsom trumbromsbelägg och skivbromsar som används i transportfordon.
Historia
Bromsbelägg uppfanns av Bertha Benz (hustru till Karl Benz som uppfann den första patenterade bilen) under hennes historiska första långväga bilresa i världen i augusti 1888. De första asbestbromsbeläggen utvecklades 1908 av Herbert Frood.
Struktur och funktion
Bromsbelägg är sammansatta av ett relativt mjukt men segt och värmebeständigt material med en hög dynamisk friktionskoefficient (och helst en identisk statisk friktionskoefficient) vanligtvis monterad på en solid metallbaksida med hjälp av högtemperaturlim eller nitar. Hela monteringen (inklusive foder och baksida) kallas då ofta bromsblock eller bromsback. Den dynamiska friktionskoefficienten "µ" för de flesta vanliga friktionsdynor ligger vanligtvis inom intervallet 0.35 till 0.42. Detta betyder att en kraft på 1000 Newton på blocket ger en resulterande bromskraft nära 400 Newton. Det finns några racingfriktionsdynor som har en mycket hög µ på 0,55 till 0,62 med utmärkt beteende vid hög temperatur. Dessa dynor har hög järnhalt och kommer vanligtvis att överträffa alla andra friktionsdynor som används med järnskivor. Tyvärr är ingenting gratis, och dessa friktionsdynor med hög µ slits snabbt och slits också ner skivorna i en ganska snabb takt. Men de är ett mycket kostnadseffektivt alternativ till dyrare material.
Eftersom belägget är den del av bromssystemet som omvandlar fordonets kinetiska energi till värme, måste belägget klara höga temperaturer utan överdrivet slitage (vilket leder till frekvent byte) eller utgasning (vilket orsakar bromsblekning, en minskning av bromsens stoppkraft).
På grund av sin effektivitet var krysotilasbest ofta en komponent i bromsbelägg. Studier som en 1989 National Institutes of Health-artikel visade dock att en ovanligt hög andel bromsmekaniker var drabbade av pleuralt och peritonealt mesoteliom, som båda är kopplade till krysotil- och asbestexponering. Folkhälsomyndigheter rekommenderar generellt att man inte andas in bromsdamm, krysotil har förbjudits i många utvecklade länder och utvecklingsländer, såsom Australien, Kina etc. i slutet av 2003, och krysotil har successivt ersatts i de flesta bromsbelägg och bromsklossar med andra fibrer som t.ex. syntetiska aramider.
Underhåll
När fodret är utslitet kommer stödet eller nitarna i kontakt med rotorerna eller trummorna under bromsning, vilket ofta orsakar skador som kräver ombearbetning eller byte av trummorna eller rotorerna. Ett irriterande tjut orsakat av varningsljudet är den typiska varningen om att dynorna måste bytas ut; om tjutet ignoreras för länge, kommer trumma eller rotorskador (vanligtvis tillsammans med ett obehagligt malande ljud eller känsla) att vara det typiska resultatet.
