Först trumbroms:
Två halv-cirkulära bromsbelägg är installerade inuti hjulnavet, och "bromsprincipen" används för att trycka på bromsbeläggen så att bromsbeläggen kommer i kontakt med trummans inre yta för att orsaka friktion.
För det andra, skivbromsar:
Använd bromsoken för att styra de två bromsbeläggen för att klämma fast bromsskivorna på hjulen. När skivan kläms fast av skivan uppstår friktion mellan de två.
När bilen kör på våta eller isiga vägar med låg-friktion, om överdriven bromsning inträffar, låses hjulen av bromsanordningen och tappar greppet, vilket gör att fordonet förlorar sin förmåga att kontrollera riktningen. För att göra det möjligt för fordonet att effektivt styra riktningen framåt på sådana farliga vägar utvecklades ABS "Anti-Bromssystem".
Det allt kraftfullare ABS "Anti-Bromssystem" låter dig använda TCS-Traction Control System och VSC-Vehicle Stability Control (lika med ESP) när du är mer bekväm. För att kontrollera fordonets spårningsprestanda under körning och kontrollera fordonets stabilitet vid kurvtagning.
För det tredje, den uppblåsbara bromsen
Grundläggande struktur: Bromsanordningen består av tre delar: en transmissionsaxel, en fast ihålig axel och en mycket elastisk tätande gummiring. Den fasta ihåliga axelhylsan sitter på transmissionsaxeln och ett stort mellanrum lämnas mellan de två. I detta gap är en mycket elastisk tätande gummiring installerad. Den inre ringen av gummiringen är alltid styvt ansluten och fixerad till transmissionsaxeln, och den yttre ringen är inlagd med flera friktionsplattor, vilket lämnar ett visst gap med den inre diameterytan på den fasta ihåliga axeln.
Arbetsprincip: När den hög-elastiska tätningsgummiringen inte är fylld med hög-trycksluft finns det ett gap mellan friktionsplattan och den fasta ihåliga axelns innerdiameter. Vid denna tidpunkt kan transmissionsaxeln rotera fritt. När hög-luft fylls på i den högelastiska tätande gummiringen, expanderar gummiringen på grund av uppblåsning och dess ytterdiameter blir större. Gapet mellan originalet och den fasta ihåliga axeln försvinner, och friktionsplattan och den fasta ihåliga axeln blir stel kontakt. , Transmissionsaxeln "bultas ihjäl" av gummiringen i den fasta ihåliga axeln för att stoppa transmissionen och inse bromsfunktionen. När lufttrycket i den högelastiska tätningsgummiringen släpps blir dess innerdiameter mindre och transmissionsaxeln kan rotera fritt.
