Kinesisk forskning och utveckling av kol/kol-komposit började i slutet av 1970-talet, efter decennier av utveckling, med rika resultat, avancerade för att komma ikapp utvecklade länder. För närvarande är C919:s bromsskivor gjorda av kol/kolkompositmaterial tillverkade i Kina. Dess leverantör, Boyun Xinai, levererar även bromsskivor till Boeing 757 och Airbus 320 flygplan.
Eftersom bromsskivan tillhör förbrukningsvaror måste cirka ett eller två tusen start och landning bytas ut, kostnaden för att använda importerad bromsskiva är högre. Drivna av efterfrågan på marknaden har inhemska materialtillverkare börjat utveckla kolbromsskivor för civila flygplan.
Kol/kolkompositbeläggning har varit i fokus för forskning hemma och utomlands. Eftersom kol/kol-kompositer börjar oxidera vid cirka 370 grader, försämras materialegenskaperna. Därför är det nödvändigt att förbereda antioxidationsbeläggning på ytan när den används i aerob miljö. Förutom god oxidationsbeständighet och ablativ beständighet bör beläggningen ha god kemisk och fysikalisk kompatibilitet och liknande expansionskoefficient med kol/kol-kompositer.
Den friktionsfria ytan på C919-bromsskivan är belagd med bor och fosfor, vilket effektivt kan fördröja diffusionen av syre inuti materialet och förlänga materialets livslängd under högtemperaturarbetsmiljö. Medan en typisk bromsskiva kan behöva bytas ut efter mer än 1,000 starter och landningar, har C919:s bromsskiva visat sig kapabel till 2,000 starter och landningar genom utmattningstester.
Förutom beläggning har kolfiberprefabricering och förtätningsprocesser också en viktig inverkan på egenskaperna hos kol/kolkompositer. I främmande länder används föroxiderad tråd vanligtvis för att fläta prefabricerade kolfiber, vilket har fördelarna med god fiberflexibilitet, lätt att forma, men låg hållfasthet. C919-bromsskivorna använder organiska fibrer invävda i kolfiberförformar, som är svårare att väva, men de resulterande förformarna är mycket starkare. Samtidigt användes kemisk ångpenetrering och vätskeimpregnering för att öka materialets densitet, och materialets högenergibromsfriktionskoefficient ökade kraftigt.
