Trumbromsen är sammansatt av en bromsbottenplatta, en bromscylinder, en bromsback och liknande, en vevstake, en fjäder, en spetsspik och en bromstrumma. Den använder hydrauliskt tryck för att trycka in bromsbelägget i bromstrumman för att trycka på bromsbelägget och den inre ytan av bromstrumman som roterar med hjulet för att producera bromseffekten.
Trumbromsar har använts i bilar i nästan ett sekel, men på grund av deras tillförlitlighet och kraftfulla bromskraft är trumbromsar fortfarande utplacerade på många modeller (används på bakhjulen).
Trumbromsen har en gjutjärnsbit formad som en tamburin, en så kallad bromstrumma, som är fäst vid däcket och roterar med samma hastighet. Den inre ytan på trumbromsbromsen är den position där bromsanordningen genererar bromsmomentet. I fallet med att erhålla samma bromsmoment kan diametern på bromstrumman hos trumbromsanordningen vara mycket mindre än den hos skivbromsens bromsskiva. Därför, för att få en stark bromskraft, kan ett stort fordon för lastning endast installera en trumbroms i ett begränsat utrymme på fälgen.
Hur trumbromsar fungerar:
För att uttrycka det enkelt är trumbromsen en bromsanordning som använder en bromsbelägg som är stationär i bromstrumman för att gnugga bromstrumman som roterar med hjulet för att generera friktionskraft för att minska hjulets rotationshastighet.
När bromspedalen trampas ned gör kraften från foten att kolven i huvudcylindern trycker bromsoljan framåt och genererar tryck i oljepassagen. Trycket överförs till bromscylinderkolven på varje hjul via bromsoljan och bromscylinderns kolv trycker bromsbelägget utåt, vilket gör att bromsbelägget skaver mot bromstrummans inre yta och genererar tillräcklig friktion för att minska hjulets rotationshastighet. För att uppnå syftet med bromsning.
