Friktionsmaterialstruktur, materialklassificering och tillämpning
1) Friktionsmaterialär ett komponentmaterial som appliceras på en kraftmaskin och förlitar sig på friktion för att utföra broms- och transmissionsfunktioner. Den består huvudsakligen av ett bromsbelägg (bromsbelägg) och ett kopplingsstycke (kopplingsplatta). Bromsbelägg används för bromsning och kopplingsplattor används för transmission.
Friktionsmaterial är ett funktionellt tillbehör som används i många sportmaskiner och utrustning för transmission, bromsning, retardation, styrning, parkering, etc. Enligt funktions- och installationsdelarna är det huvudsakligen uppdelat i bromsbelägg och kopplingsfrontstycke. Friktionsmaterial är viktiga säkerhetsdelar inom bilindustrin. Start, bromsning och parkering av bilar är oskiljaktiga från friktionsmaterial. Kvaliteten och kvaliteten på friktionsmaterial är direkt relaterade till säkerheten för människors liv och egendom.
2) Materialklassificering
A asbestfriktionsmaterial är indelade i följande kategorier:
ett asbestfiberfriktionsmaterial, även känt som asbest sammetsfriktionsmaterial. Tillverkning: olika bromsbelägg, kopplingsplattor, tåg syntetiska bromsbackar, asbest sammet gummibälten, etc.
b Linjärt friktionsmaterial av asbest. Produktion: slingrande kopplingsplattor, hackade asbesttrådssegmentfriktionsmaterial.
c Friktionsmaterial av asbesttyg. Tillverkning: tillverkning av bromsborst, bromsremmar, kopplingskåpor etc.
d Asbestvävt friktionsmaterial. Tillverkning: Tillverkning av bromsremmar med oljedoppning eller hartsdoppade. Oljeplattformsbromsar och så vidare.
B Icke-asbestfriktionsmaterial är indelade i följande kategorier:
ett halv-friktionsmaterial för skivbromsbelägg för personbilar och tunga-lastfordon. Materialsammansättningen innehåller vanligtvis cirka 30 procent till 50 procent järnhaltiga metallmaterial (såsom stålfiber, reducerat järnpulver och skumjärnpulver). Halv-friktionsmaterial benämns därför.
b NAO friktionsmaterial. I vid bemärkelse syftar det på icke-asbest-icke-friktionsmaterial av stålfiber, men skivorna innehåller också en liten mängd stålfibrer. Basmaterialet i NAO-friktionsmaterialet är i de flesta fall en blandning av två eller flera fibrer (oorganiska fibrer med en liten mängd organiska fibrer).
c Pulvermetallurgiskt friktionsmaterial. Även känt som sintrat friktionsmaterial, järn-baserade och koppar-baserade pulverformiga material blandas, pressas och sintras vid hög temperatur. Lämplig för broms- och transmissionsförhållanden vid högre temperaturer. Såsom: flygplan, lastbilar, bromsar och transmissioner av tunga entreprenadmaskiner.
Fördelar:lång livslängd; nackdelar: högt produktpris, stort bromsljud, tungt och sprött och stort slitage.
d Kolfiberfriktionsmaterial.
3) Ansökan
Asbestmaterial används ofta som friktionsbromsar för bilars bromsbelägg. Även om dess bärförmåga inte är lika bra som för pulvermetallurgiska material, är friktionskoefficienten hög, och de dynamiska och statiska friktionskoefficienterna är nära, vilket gör bromsningen smidig, ljudet är litet och priset är också lågt. Pulvermetallurgiska friktionsmaterial används i nästan alla områden utom bilar. Den kan fungera normalt under hög belastning och hög temperatur, särskilt för sin stabila friktionskoefficient och goda slitstyrka. Den används som bromsbelägg för landning av flygplan, en stor friktionsplatta med lastkulskruv och en motor-kopplingsplatta. I transportmaskiner som bilar, fartyg, tåg etc., i stora och medelstora-entreprenadmaskiner som bulldozers, gruvhissar, grävmaskiner och traktorer, och jordbruksmaskiner och lätta industrimaskiner, olika specifikationer och typer av pulvermetallurgiska friktionsplattor och bromsbelägg är undantagna. Utmärkt komplettering av koppling och bromsning, men också minska energiförbrukningen och förbättra transmissionsnoggrannheten. Med utvecklingen av modern teknik är efterfrågan på högpresterande friktionsmaterial mer brådskande. Kol-kolkompositmaterialet som dök upp i slutet av 1970-talet är ett lovande friktionsmaterial. Den har stabil friktionsprestanda vid hög temperatur, lång livslängd och låg vikt. Den har framgångsrikt använts i bromsanordningen för Concord- och Boeing-flygplan. Det är bara dyrt och påverkar det breda utbudet av applikationer. Grafit-baserade friktionsmaterial med bra prestanda under måttlig belastning, låg temperatur och våtfriktion är också lovande nya material. Det kombinerar alla fördelarna med nuvarande asbest- och pulvermetallurgiska material och är billigt, vilket gör det till ett idealiskt friktionsmaterial.
