Hur bedömer man kvaliteten på friktionsplattan?
Friktionen mellan skivbromsen och bromsskivan bildar ett friktionspar, som genererar ett bromsmoment och omvandlar bilens kinetiska energi till värmeenergi. Vid bromsning överförs fordonets vikt till framaxeln, och bromsarna på framhjulen utsätts oundvikligen för en stor bromskraft. Därför är de främre bromsbeläggen och bromsskivorna de mest belastade elementen i fordonet, och de utsätts för extremt höga temperaturer, mekaniska och kemiska påfrestningar. Hualong friction editor berättar att prestandan hos en bromsbelägg måste uppfylla tre krav: säkerhet, komfort och livslängd. Kriterierna för att utvärdera bromsbelägg inkluderar huvudsakligen följande faktorer:
1. Bromsljud - för att förhindra buller används vanligtvis vibrationsdämpande anordningar på bromsfriktionsbeläggen, inklusive vibrationsdämpande belägg och antivibrationslim
Bromsljud är en egenskap av särskilt intresse för användare. Generellt sett orsakas ljudet av vibrationer som orsakas av den obalanserade friktionen mellan bromsbelägg och bromsskiva. Ljudvågen av denna vibration kan urskiljas i bilen. Det finns också många typer av ljud vid inbromsning. Vi särskiljer dem generellt efter nivån av bullergenerering, såsom bullret som genereras vid inbromsningsögonblicket, bullret som följer med hela bromsningsprocessen och ljudet som genereras när bromsen släpps. Det lågfrekventa bruset på 0-50Hz är omärkligt i bilen, och föraren av bruset på 500-1500Hz kommer inte att betrakta det som bromsljud, utan föraren av högfrekvent brus på {{ 4}}Hz kommer att betrakta det som bromsljud.
De viktigaste faktorerna för bromsljud inkluderar bromstryck, beläggstemperatur, fordonshastighet och klimatförhållanden. För att förhindra buller används vanligtvis vibrationsdämpande anordningar på bromsfriktionsbeläggen, inklusive dämpningsbelägg och antivibrationsgummi.
2. Friktionskoefficient - en bra bromsbelägg, dess friktionskoefficient måste vara tillräckligt hög och stabil under olika körförhållanden
Bromsbeläggens dynamiska friktionskoefficient bestämmer bromskraften och spelar också en avgörande roll för bromsbalansen och stabiliteten i fordonshanteringen under bromsning. En minskning av friktionskoefficienten orsakar en avsevärd förändring av bromsverkan, vilket kanske resulterar i en avsevärd ökning av bromssträckan. Därför måste friktionskoefficienten för bromsbeläggen garanteras att förbli stabil under alla körförhållanden (hastighet, temperatur, luftfuktighet och tryck) och under hela livslängden. Det vill säga att en bra bromsbelägg måste ha en tillräckligt hög friktionskoefficient och vara stabil under olika körförhållanden.
3. Friktionsmaterial – En bra bromsbelägg innehåller inte asbest, inte bara det, utan friktionsmaterialet ska även försöka undvika dyra och osäkra egenskaper hos fibrer och sulfider.
Lämpliga friktionsbeläggningsmaterial kommer att säkerställa korrekt tryckhållfasthet. Friktionsbeläggsmaterial är i grunden sammansatta av fyra råmaterial: metallmaterial, fyllnadsmaterial, glidmedel och organiska material. De relativa proportionerna av dessa material beror på den specifika användningen av friktionsfodret och den erforderliga friktionskoefficienten. Friktionsmaterialformeln är strikt konfidentiell, bara tillverkaren vet. I friktionsfoderformuleringar hade asbest visat sig vara ett effektivt slitstarkt material, men efter att man visste att asbestfibrer var skadliga för hälsan ersattes detta material gradvis med andra fibrer. Idag är bra bromsbelägg absolut asbestfria, och inte nog med det, utan friktionsmaterialet ska även försöka undvika dyra och osäkra egenskaper hos fibrer och sulfider.
4. Skjuvhållfasthet - säkerställer att den inte faller av eller spricker även under extrema förhållanden
Bromsbeläggens skjuvhållfasthet är en annan viktig åtgärd. Oavsett om det är skjuvhållfastheten hos själva beläggen, eller bindningen mellan bromsbeläggen och stödplattan, är det viktigt att se till att de inte lossnar eller spricker, även under extrema förhållanden.
