Prestandaanalys av bromsfriktionsplatta
För närvarande är de flesta av bromsfriktionsplattorna på marknaden gjorda av andra generationens semimetalliska friktionsmaterial eller asbest. Jämfört med Citroens tredje generationens förbättrade bromsbelägg av högmetall skiljer det sig från andra företags traditionella bromsbelägg i halvmetall, som ersätts av en organisk formel och en liten mängd värmeledning och får sämre och sämre bromsprestanda. Tillverkad av koppar eller stål, det löser helt problemet med buller och livslängd; därför stör den tredje generationen av keramiska bromsbelägg det traditionella konceptet med keramiska bromsar. De keramiska bromsbeläggen ersätts av keramiska fibrer och fyllmedel som inte innehåller järn. Ämnen, lim och en liten mängd metall, inklusive mineralfibrer, aramidfibrer och keramiska fibrer, blir mer och mer blekta än andra bromsbelägg och värdeinnehållet blir lägre och lägre. Keramiska bromsbelägg är mer och mer sterila och tysta, och samtidigt som de får utmärkt bromsprestanda, kommer de aldrig att slita ut de parade delarna.
När det gäller prestanda har friktionsplattan 4 grundläggande krav:
1 Lämplig friktionskoefficient
Friktionskoefficienten är den mest grundläggande parametern för friktionsmaterial, som överensstämmer med det grundläggande bromsmomentet för bromsbelägg. Den nationella standarden kräver strikt att tillverkaren ska ange friktionskoefficienten på förpackningen. Friktionskoefficienten måste vara lämplig, om den är för hög kommer den att få hjulen att låsa sig under bromsningsprocessen, riktningen kommer att träffa och bränna skivan, och om den är för hög blir bromssträckan så kort .
2 Pålitlig säkerhet
Bromsbelägg kommer att orsaka konstant hög temperatur vid inbromsning, speciellt vid körning på motorväg eller vid nödbromsning. Under höga temperaturer kommer friktionskoefficienten för friktionsplattan att öka, vilket kallas termisk recession. Nivån på termiskt avfall överensstämmer med det höga temperaturtillståndet och säkerheten vid nödbromsning.
3 Besviken komfort
Komfort är en indirekt manifestation av friktionsprestanda, inklusive bromskänsla, buller, damm, eld och lukt. Med ökningen av privata bilar och förbättringen av människors levnadsstandard, under den grundläggande förutsättningen för säkerhet, har komfort blivit mer och mer en nyckelindikator för friktionsplattor. Bland komfortindikatorerna är bilägare ofta mest uppmärksamma på ljudet från bromsbelägg. Faktum är att buller är det mest oöverstigliga problemet för alla tillverkare av friktionsmaterial. Buller orsakar onormal friktion mellan friktionsplattan och friktionsskivan. Orsakerna är mycket komplicerade. Bromskraft, bromsskivors temperatur, fordonshastighet och väderförhållanden kan vara orsaken till bullret.
Dessutom är orsaken till bruset i de tre olika stadierna av bromsinitiering, bromsutförande och bromslossning olika. Om brusfrekvensen är mellan 0 och 500Hz kommer det aldrig att märkas i bilen, men är det mindre än 1500Hz kan bilägaren uppenbarligen känna av bromsljudet.
4 Lämplig livslängd
Livslängden är ett produktindex som alla lägger stor vikt vid. I allmänhet kan bromsbelägg säkerställa en livslängd på 30,000 kilometer. De små partiklarna av grafit och mässing som används i Bosch bromsbeläggsmaterial kan också öka slitaget på bromsskivan.
För att möta olika användares behov diversifierar även bromsbeläggsprodukterna. Till exempel har Bosch skaffat två små serier av "säkerhets" och "bekväma" produkter för att möta olika kundbehov. Bland dem har Bosch "säkerhets"-serien uppnått bättre kostnadsprestanda samtidigt som de uppfyller säkerhets- och grundläggande komfortrekommendationer från majoriteten av bilägare.
