Hastighetsskillnadsbehandlingsmetod för diagnos av kopplingsslirning
1, kopplingen är en gemensam transmissionsdel av bilen, genom kombinationen och separationen av kopplingen, kan uppnå kraftöverföring och avbrott. När kopplingen kombineras, om det finns en hastighetsskillnad mellan ingångsänden och utgångsänden på kopplingen, indikerar det att kopplingens friktionsyta är hal. Måttlig mikroglidning bidrar till att bromsa vridmomentfluktuationerna i kraftänden och därigenom förbättra körkomforten, men om hastighetsskillnaden mellan de två ändarna av kopplingen är stor kommer sladdfenomenet att leda till att uteffekten dämpas och blir ojämn, och långvarig glidning kommer att leda till ackumulering av värme, vilket gör att kopplingens hårdvara beror på överhettning och funktionsfel. Därför är noggrann och snabb diagnos av kopplingsslirning särskilt viktig vid kopplingskontroll.
2, i den allmänna diagnostiska kontrollen för kopplingsslirning, är bedömningen av kopplingsslirfenomenet huvudsakligen baserad på storleken på hastighetsskillnaden mellan de två ändarna av kopplingskombinationen. Kinesiskt patent cn116792423a visar en metod för diagnos av kopplingsslirningsfel, som samlar in den ursprungliga hastighetsskillnadssignalen. Men i den faktiska kontrollen av kopplingen kommer den ursprungliga hastighetsskillnaden att påverkas av hastighetssignalens insamlingsfel, hastighetsskillnaden för normal mikroslipkontroll och den ogiltiga hastighetsskillnaden då och då. Detta leder till en felaktig diagnos av att kopplingen slirar eller slirar, vilket resulterar i att kopplingen inte fungerar normalt.
