Funktionen av bilkoppling (GRTECH delar)
Beskrivning av kopplingens läge:
Kopplingen är placerad i svänghjulshuset mellan motorn och transmissionen, och kopplingsenheten är fixerad till svänghjulets bakre plan med skruvar, och kopplingens utgående axel är transmissionens ingående axel. Under körningen av fordonet kan föraren trampa på eller släppa kopplingspedalen efter behov för att tillfälligt separera och gradvis koppla in motorn och transmissionen för att stänga av eller överföra krafttillförseln från motorn till transmissionen. Tillstånd för kopplingsingrepp. Tillstånd för koppling av.
Kopplingens huvudfunktioner:
Se till att bilen står stilla innan bilen startar.
Om motorn och växellådan är stadigt sammankopplade, när växeln är ilagd, kommer bilen plötsligt att trycka framåt på grund av plötslig kraft. Inte bara kommer skadorna på maskindelarna att orsakas, utan även drivkraften är inte tillräcklig för att övervinna den enorma tröghetskraften som genereras av bilens frontalkraft, vilket gör att motorvarvtalet sjunker kraftigt och släcker lågan. Om kopplingen tillfälligt används för att separera motorn från växellådan vid starten, och sedan kopplingen gradvis kopplas in, kan vridmomentet som överförs från kopplingen gradvis ökas från noll på grund av slirningsfenomenet mellan den aktiva delen och den drivna delen av kopplingen. Bilens drivkraft ökas också gradvis, så att bilen startar smidigt.
Lätt att växla Under körningsprocessen används ofta olika växellådslägen för att anpassa sig till ändrade körförhållanden. Om det inte finns någon koppling för att tillfälligt skilja motorn från växellådan, kommer inte ingreppsväxlarna i växellådan att tas bort på grund av belastningen, och trycket mellan ingreppsytorna blir stort och svårt att separera. Den andra växeln som ska gripas in är svår att koppla in på grund av den ojämna omkretshastigheten för de två. Även om det är tvångsingrepp, kommer det att orsaka en stor kuggstöt och lätt skada maskinen. När motorn och växellådan tillfälligt separeras av kopplingen och sedan växlas, tas det ursprungliga växelparet bort av belastningen, och trycket mellan ingreppsytorna reduceras kraftigt, så att det är lätt att separera. Det andra växelparet som ska läggas i, eftersom drivväxeln är separerad från motorn, tröghetsmomentet är litet, och lämplig växlingsverkan kan göra omkretshastigheterna för de växlar som ska gripas in lika eller nästan lika, och därigenom undvika eller minskar påverkan mellan kugghjulen.
Förhindra att drivlinan överbelastas När fordonet är i nödbromsning faller hjulet plötsligt kraftigt, och drivlinan som är ansluten till motorn bibehåller sin ursprungliga hastighet på grund av rotationströgheten, som tenderar att generera mycket mer än motorns vridmoment i transmissionssystemet. Tröghetsmomentet gör delarna av drivlinan mottagliga för skador. Eftersom kopplingen överför vridmoment med friktionskraften, när belastningen i drivlinan överstiger det vridmoment som kan överföras av friktionskraften, kommer kopplingens huvud och drivna delar automatiskt att slira, vilket förhindrar att transmissionssystemet överbelastas. .
