Vad är friktionsmaterialens evolutionära historia?
I processen med kontinuerlig utforskning och utveckling har friktionsmaterial genomgått en kontinuerlig utveckling från asbest-halvmetalliska material till lågkolhaltigt stål, och marknadens krav på prestanda hos bromsbeläggsmaterial ökar också. Nya organiska bussningar, kolfiberförstärkta kompositbussningar Det släpps också gradvis ut på marknaden. Så vilka material har använts som bromsbeläggsmaterial sedan urminnes tider? Låt oss ta reda på det tillsammans.
Asbest Asbest är det tidigaste materialet som används i friktionsmaterial, eftersom det har utmärkt värmebeständighet och friktionsegenskaper, och är prisvärt, men det finns hälsorisker, så asbestmaterial används inte längre i utvecklingen av friktionsmaterial.
Aramid Värmebeständigheten hos aramid är bättre än den hos det organiska fodret som nämns ovan, och friktionsegenskaperna hos nylonmaterialet som erhålls genom att binda samman de korta fibrerna är också bra. Även om aramid har hög hållfasthet är det mycket känsligt för miljön, och en liten mängd fett kan minska livslängden på aramidbussningen.
Sintrat järn Ett pulveriserat metallmaterial hälls i ett slipverktyg och smälts under hög temperatur och högt tryck. Många metaller kan sintras för kopplingsbelägg, men järn är det vanligaste. Den största fördelen med sintrad järnskiva är att den har både antiglidförmåga och utmärkt friktionskoefficient, och den har bra friktionsprestanda även vid hög temperatur, vilket gör den till ett mycket idealiskt friktionsmaterial. Friktionskoefficienten för sintrat järn är högre än den för de ovan nämnda materialen, men det finns också några nackdelar, som att järnets vikt är tyngre, och anti-nötningsprestandan är inte bra.
Kolmaterial Kolmaterial är en ny typ av material som utvecklats under de senaste åren, vilket är den senaste tekniken för kopplingsbussningar. Kolbussningen är lätt i vikt, hög hållfasthet och utmärkt i värmebeständighet - den tål höga temperaturer på 800 ~ 1000 grader C, och friktionsprestandan hos kolmaterial kan förbättras genom att lägga till friktionsmodifierare, så den har goda tillämpningsmöjligheter . Att använda kolfiberförstärkta kompositmaterial för att tillverka bromsbelägg är mycket dyrt, vilket begränsar dess användningsområde i stor utsträckning. För närvarande används kolfiber främst som friktionsmaterial i F1-racingbilar.
Med vetenskapliga forskares långsiktiga utforskning och forskning har friktionsmaterial kontinuerligt utvecklats och uppdaterats. Organiska material, oorganiska material, metallmaterial etc. har använts på marknaden som bromsbeläggsmaterial, men bara från den nuvarande marknaden har varje material var och en sina motsvarande fördelar och nackdelar.
