Vad du inte vet om bromsbelägg (nedan)
8. Vad är kvaliteten på de ansiktsmasker som köps online?
Vi kan inte döma i verkligheten, än mindre på nätet. Den enda bedömningen är din feedback efter installationen. Du kan välja en obemannad vägsträcka och testa nödbromsning i höga hastigheter och nödbromsning i regniga dagar några gånger till, även om det kostar lite bränsle. Men det är till stor nytta för dig att bedöma produktens bromsstabilitet i en nödsituation.
9. Beror det på att masken inte brusar, men är mjuk och att dess livslängd är kort?
Svar: Nej, många av dessa påståenden kommer från bilverkstäder. Det finns buller, säg att bromsbeläggen är hårda, jag ger dig en mjuk, det finns inget ljud, men du måste acceptera defekten med kort livslängd. Om du vill ha ett långt liv som en taxi måste det vara jobbigt, du kan bara acceptera buller eller slipskivor.
Faktum är att dessa uttalanden inte är korrekta. Förutom originalbilens mogna formel har den förmågan att säkerställa lågt ljud och lång livslängd. De flesta av produkterna på marknaden tar enbart buller som huvudmål, och de är för den så kallade marknadens efterfrågan. Dessa produkter har i princip en mycket kort livslängd, cirka 20,000 till 40,000 kilometer. Om det kan garantera ägarens säker bromssträcka i en nödsituation och bromsförmågan under hög temperatur. Det måste bedömas av ägaren.
10. Är det sant att bromsbeläggen på originalbilen inte brusar?
Man kan bara säga att sannolikheten är extremt låg. Eftersom det finns för många faktorer som orsakar buller, och bromsbeläggens främsta förmåga är att bibehålla en stabil bromsförmåga under olika extrema vägförhållanden.
11. Vissa bromsbelägg är installerade och du känner att du skakar när du trampar på bromsarna. Vad är problemet? Byt bara till ett annat par. Är det på grund av kvaliteten på bromsbeläggen?
Bromsbelägg orsakar inte skakningar. Orsaken till vibrationerna beror mest på att bromsskivan deformeras av omväxlande varmt och kallt under höga temperaturer eller att bromsskivan är skev efter bearbetning av omskivan, vilket inte har något med bromsbeläggen att göra. När det gäller varför du just ändrade det, uppskattas det att orsaken är att den senare är mycket kompressiv, och produkten kan absorbera deformationen och deformationen av bromsskivan.
I den stödjande standarden för originalbilen är kompressibilitet en mycket viktig punkt, vilket kräver att bromsbeläggens kompressibilitet är mellan {{0}}.1 och 0.2 mm under normal bromskraft, för att säkerställa reaktionen från bromsbeläggen under nödbromsningsförhållanden. fart. Därför, baserat på ovanstående överväganden, om det räcker att byta bromsbelägg på grund av vibrationer, kanske du inte är nöjd.
12. Bromsbeläggen är mycket bra installerade i början, varför är det buller i det senare skedet?
Eftersom bromsbelägget och bromsskivan är ett friktionspar, rekommenderas det att jämföra bromsbeläggets prestanda efter att bromsbelägget har använts i 300-500 kilometer, eftersom för närvarande bromsbelägg och skiva är i princip inkörda. Ljudet som produceras under denna tidsperiod är ibland inte orsaken till bromsbeläggen. Och om det finns buller efter en lång tids användning är det nödvändigt att bedöma problemet med bromsbeläggen.
Tretton. Jag har sett många gula bromsbelägg. Är det sant att ju mer koppar desto bättre?
Nej. Oavsett om det är mässing eller koppar, kopparpulver eller kopparfiber. De är alla ett av flera fyllmedel för bromsbelägg, och deras huvudsakliga funktion är att öka anslutningsstyrkan och värmeledning. Föroreningen av koppar till miljön är allvarlig, så, precis som USA, har lagstiftning börjat förbjuda användningen av koppar i bromsbelägg. Därför är det fel att bedöma kvaliteten på bromsbelägg efter mängden kopparinnehåll. Dessutom är det inte säkert om den gula ytan du ser är koppar. Det finns ett slags gyllengult fyllmedel som heter vermikulit, som är väldigt billigt och ofta används i bromsbelägg.
