Analys av för- och nackdelar med olika friktionsmaterial
Friktionsmaterial används i stor utsträckning i bromsar, kopplingar och friktionstransmissionsanordningar för olika transportfordon (som bilar, tåg, flygplan, fartyg, etc.) och olika maskiner och utrustning. I bromsanordningen används friktionsprestandan hos friktionsmaterialet för att omvandla den kinetiska rotationsenergin till värmeenergi och andra former av energi, och därigenom bromsa transmissionsanordningen.
Moderna bilfriktionsmaterial är en typ av kompositmaterial med friktion som huvudfunktion och strukturella prestandakrav. Under arbetet utsätts den huvudsakligen för upprepade växlande mekaniska spänningsfält och termiska spänningsfält, och källan till kraft och värme är friktionsgränsytan som oändligt bildar en ny arbetsyta.
Friktionsmaterial som används i bilar är huvudsakligen bromsfriktionsplattor och kopplingsplattor. Friktionsmaterial är både säkerhetsdelar och slitdelar.
Traditionella våta friktionsmaterial tillverkas genom att blanda ingredienser av pappersmassafriktionsmaterial. Denna typ av pappersbaserat friktionsmaterial tillverkat av traditionell teknik visar några uppenbara brister i miljöer med hög belastning:
(1) Jämfört med kopparbaserade friktionsmaterial har pappersbaserade material bättre friktionskoefficienter och dålig temperaturbeständighet;
(2) Pappersbaserade material har bättre oljekompatibilitet än kopparbaserade material. Denna kompatibilitet är dock fortfarande otillräcklig vid faktisk användning;
(3) Pappersbaserade material har dålig värmeledningsförmåga och är benägna att få lokala heta fläckar på ytan under tung belastning.
Som svar på ovanstående problem är lösningen att använda kolfiber som friktionsmaterial. Men faktiskt, folk använder inte mycket kolfiber som friktionsmaterial. Den främsta anledningen är att kostnaden för friktionsmaterial efter användning av kolfiber är för hög.
