Förklaring av bromsbeläggsvärmekonjunktur och poleringsproblem
Problemet med termisk nedbrytning och nötning av bromsbeläggsutrustning tas upp här. Termiskt fel hänvisar till bromsbelägg eller bromsskivor, temperaturen stiger i viss utsträckning, bromseffekten av fenomenet nedgång eller till och med fel, vilket är ganska farligt, så den kritiska temperaturen för termiskt fel är mycket viktig, den uppenbara känslan är bromsfoten mjuk, och hur man trampar på bromseffekten är inte självklart. Olika bromsbelägg har olika värmeblekningstemperaturer, de ursprungliga bromsbeläggen är i allmänhet 250 grader -280 grader och bra bromsbelägg minst 350 grader eller mer, vilken är mer pålitlig du kan föreställa dig.
När bromsintensiteten och tiden fortsätter att öka, fortsätter temperaturen att klättra, då kommer bromsbeläggens inre material att genomgå kemiska förändringar, vilket resulterar i förändringar i molekylstrukturen och därmed påverkar bromseffekten, som kallas ablation.
Symptomet på ablation är att läderytan är ljuskristall spegellik, vilket är strukturen för högtemperaturkristallisering av bromsbeläggsmaterialet efter ablation. Efter lågkonjunkturen kommer kylande bromsbelägg naturligtvis att återställa bromsförmågan, men nötningen är inte densamma, den är oåterkallelig. Bromsbelägg, men förekomsten av erosion av sin bromsförmåga nästan helt förlorad, för att säkerställa säkerheten måste hanteras omedelbart, situationen är lätt med sandpapper slipning tung kan bara ersättas.
Bestämning av tjockleken på bromsbelägg för mindre användning baseras också på ett antal faktorer, inklusive själva bromssystemet (bromsok eller cylinderkolvdesignslag, regulatorspel, bromspedalspel, etc.). Typen av bromsbelägg (asbest, semimetallic, NAO, specialfibrer), montering av bromsbelägg och bromsbelägg och så vidare.
Till exempel: den bundna anslutningen bearbetas vanligtvis vid hög temperatur, och dynornas anti-nötningsprestanda är högre än de nitade, eftersom när de nitade dynorna bärs till den punkt att nithuvudena exponeras, kommer nitarna kommer att direkt skada bromsskivorna eller -trummorna. Däremot kan bundna kuddar bäras till den punkt där metallskiktet är exponerat, och först vid den punkten resulterar metall-mot-metall-friktion i ett hårt ljud.
