Hur utvecklas material för friktionsplattor? (överlägsen)
Sedan framväxten av kraftmaskiner och motorfordon i världen har friktionsplattor använts i deras transmissions- och bromsmekanismer. De initiala friktionskuddarna använde bomull, bomullstyg, läder etc. som basmaterial. Till exempel, efter impregnering av bomullsfibrer eller deras tyger med gummislam, bearbetades de och formades till bromsbelägg eller bromsband. Dess nackdelar: dålig värmebeständighet. När temperaturen på friktionsytan överstiger 120 grader kommer bomull och bomullstyg gradvis koka eller till och med brännas. När fordonets hastighet och last ökar, ökar också dess bromstemperatur i enlighet med detta, och denna typ av friktionsmaterial kan inte längre uppfylla användningskraven. Man började leta efter nya typer av friktionsmaterial med bra värmebeständighet, och asbestfriktionsmaterial föddes.
Asbest är en naturlig mineralfiber med hög värmebeständighet och mekanisk hållfasthet, lång fiberlängd, god värmeavledning, mjukhet och impregnering och kan tillverkas genom textilbearbetning Asbestduk eller tejp impregnerad med lim. Asbeststapelfibrer och dess tyg- och bältetyger kan användas som basmaterial för friktionsmaterial. På grund av dess lägre pris (kostnadsprestanda) ersatte den dessutom snart bomull och bomullstyg som det huvudsakliga basmaterialet i friktionsmaterial. 1905 började asbestbromsremmar användas, och dess produkters friktionsprestanda, livslängd, värmebeständighet och mekaniska styrka förbättrades avsevärt. Från och med 1918 använde människor korta asbestfibrer blandade med asfalt för att göra gjutna bromsbelägg. I början av 1920-talet började fenolharts användas industriellt. Eftersom dess värmebeständighet var betydligt högre än gummi, ersatte den snabbt gummi och blev det huvudsakliga bindemedlet i friktionsmaterial. Eftersom priset på fenolharts är lägre än för andra värmebeständiga syntetiska hartser, har asbest-fenoliska friktionsmaterial använts i stor utsträckning över hela världen sedan dess.
