Hur man kontrollerar kopplingsfärdigheter
Den andra är kopplingslyftning, är också den mest sannolika att orsaka flameout-drift. I det inledande skedet av lyftkopplingen kan en sträcka snabbt lyftas, vilket också kallas fri färd. När man närmar sig halv-länkpunkten kan trycket från foten kännas öka. Vid denna tidpunkt, sakta ner lyfthastigheten, pausa lite och släpp sedan långsamt. När eleverna trampar på semi-länkpunkten kan eleverna känna att fordonet skakar, motorn har ett lätt ljud och fotsulan en känsla av att vara pressad.
(1) Platt vägstart. Efter att ha trampat på kopplingen för att hänga filen, är bilens hastighet inte uppe vid denna tidpunkt, kopplingen bör släppas långsamt. Om kopplingen släpps för snabbt kommer den att stanna. Olja kan matas in efter att kopplingen släppts, oljeseparering kräver trots allt relativt hög teknik.
②Rampstart. Halvstart är den svåraste delen av körningen, kopplingen släpps inte omedelbart, ibland sakta orsakar motorstopp. Den korrekta operationen bör vara att sakta släppa kopplingen, tills motorn skakar, släppa bromspedalen och sedan omedelbart trycka på gaspedalen för att följa. Det är inte skickligt, du kan också använda handbromsen för att säkerställa säkerheten vid körning.
③En på två, två på tre går långsamt lös, tre på fyra, fyra på fem går snabbt loss. När hastigheten är långsam, långsam frigöring koppling, annars kommer det att finnas en stark känsla av frustration, när hastigheten upp, snabbkoppling nästan känner ingen frustration. Kort sagt, när du växlar mellan en, två och tre låghastighetsväxlar-måste du sakta ner för att förhindra flamma och snubbla; När du växlar mellan tre, fyra och fem höghastighetsväxlar- är det okej att vara lite snabbare.
