Huvudsakliga forskningsriktningar för friktionsmaterial

Huvudsakliga forskningsriktningar för friktionsmaterial
För att anpassa sig till utvecklingen av maskinindustrin, förfining och utforskning av nya friktionsmaterial, med fokus på följande aspekter: att förbättra materialets slitstyrka, vilket bestämmer bromsanordningens livslängd; för att erhålla en tillräckligt hög och stabil friktionskoefficient för att säkerställa tillförlitligheten och smidigheten i broms- och transmissionsanordningarnas arbete.
Värmebeständigheten hos friktionsmaterial kännetecknas i grunden av två indikatorer: motståndet mot oxidation vid höga temperaturer och förmågan hos metallmatrisen som materialet är baserat på att upprätthålla tillräcklig mekanisk hållfasthet. För att uppnå högre driftstemperaturer har det skett en övergång till mer eldfasta metaller och mer komplex legering. Såsom i den tunga belastningen under mer järnbaserade material istället för bronsbaserade material: för att förbättra arbetstemperaturen och den mekaniska hållfasthetsgränsen för kopparbaserade material, aluminium istället för tenn för att göra kopparlegering; järnbaserade material i tillsats av nickel, kobolt, krom, mangan, volfram, molybden och andra element för att göra järnlegeringen, för att ytterligare förbättra det järnbaserade friktionsmaterialets termiska stabilitet och mekaniska styrka.
Järnbaserade friktionsmaterial i kontakt med järn vid höga temperaturer. Den instabila grafiten tenderar också i allt högre grad att ersättas av inerta anti-kärvmedel (som bornitrid). Under tunga belastningar föreslås nickel- och volframbaserade pulvermetallurgiska friktionsmaterial. För att förbättra deras oxidationsbeständighet föreslås friktionsmaterial baserade på rostfria stålfibrer. För slitstyrka används samma multilegering för att öka styrkan hos metallmatrisen i friktionsmaterialet.
För att förbättra och stabilisera friktionskoefficienten har mycket forskningsarbete utförts för att utforska nya friktionsmedel och anti-kärvmedel. För att förbättra friktionskoefficienten för järnbaserade friktionsmaterial tillsattes sådana föreningar: såsom borkarbid, kiselkarbid, zirkoniumkarbid, bornitrid, etc.. För arbete med tung belastning, som friktionsmedel för kiseldioxid med karbid och nitrid att ersätta.
I kopparbaserade material används kiseldioxid, asbest, mullit och aluminiumoxid effektivt som friktionsmedel för att förbättra friktionskoefficienten. Molybdendisulfid, volframdisulfid och bornitrid används i stor utsträckning i järnbaserade material för att justera friktionskoefficienten och förbättra anti-nötningsegenskaperna. Den smältbara metallen bly, tenn, vismut, antimon, kadmium och andra tillsatser ägna mer uppmärksamhet åt, de är i friktionen på grund av temperaturökningen och förvandlas till vätska, för att förhindra produktionen av stick-slip-fenomen, för att stabilisera koefficienten friktion är fördelaktigt. I friktionsmaterialet att lägga till än ren karbid eller ren nitrid mer stabil, högre hållfasthet av den komplexa föreningen har gjort mycket arbete. Järnbaserade och kopparbaserade material i en fast lösning typ av titan eller zirkonium syre, kol, kväveföreningar TiO-TiN-TiC eller Zr-ZrO-ZrN, friktionskoefficienten för detta material är 0.55 , kan slitstyrkan ökas med mer än 9 gånger.
Vid en friktionshastighet på 40 ml/s är friktionsmaterial med mer än 2 % titanoxid och 3 % till 10 % oxider av kisel, aluminium, zirkonium, magnesium, beryllium, kalcium och krom i järnbaserade och kopparbaserade material. rekommenderad.
En av de nya föreslagna riktningarna är att låta porerna i den försintrade metallmatrisen innehålla finmalet glaspulver, vilket görs genom att det impregneras med ett silikonharts som innehåller suspenderade glaspartiklar, följt av en kompletterande värmebehandling.
Om tillverkningen av pulvermetallurgiska friktionsmaterial tidigare huvudsakligen baserades på praktisk erfarenhet, kommer huvuduppmärksamheten i framtiden att ägnas åt studiet av friktionsmekanismen och slitage under driften av friktionsparet, vilket kommer att ge en vetenskaplig grund för utformningen av friktionsmaterial med erforderliga egenskaper.