Bromsbeläggens sammansättning (friktionsmaterial)
Det finns många typer av friktionsmaterial. Friktionsmaterialen för bilbromsar ochkopplingarär nästan alla organiska friktionsmaterial som använder harts eller gummi som bindemedel. Hittills har nästan 100 sorters naturliga och syntetiska material hittats som kan användas för att tillverka organiska friktionsmaterial. Flera eller ett dussin material väljs ut och blandas i ett visst förhållande för att framställa friktionsmaterial med olika egenskaper. Valet och blandningsförhållandet av råvaror kallas formel. Formulering är det viktigaste tekniska elementet vid framställning av friktionsmaterial.
Formeln är varierad och varierad, men den förändras aldrig. Sammanfattningsvis är varje praktisk formel sammansatt av följande fyra grundläggande typer av basmaterial:
Lim: Cirka 5 procent ~25 procent Förstärkare: Cirka 20 procent ~50 procent Friktionsmodifierare: cirka 30 procent ~60 procent Processbalsam: cirka 0,5 procent ~1 procent
(1) Lim: såsom härdplaster och gummi. Bindemedlets roll är att binda samman komponenterna i formuleringen för att bilda ett fast ämne med tillräcklig styrka, lämplig hårdhet och så hög temperatur och nötningsbeständighet som möjligt. Limmets temperaturbeständighet är en viktig faktor som påverkar friktionsmaterialets prestanda. Därför är dess typ och mängd de viktigaste övervägandena vid formeldesign.
(2) Förstärkningsfibrer: såsom asbestfibrer, naturliga mineralfibrer, konstgjorda-mineralfibrer, organiska fibrer, växtfibrer, vanliga fibrer, kolfibrer. Förstärkningsfibrerna måste kunna ge tillräcklig styrka, ha god värmebeständighet och slitstyrka och får inte repa dualen.
(3) Friktionsprestandamodifierare: Det finns många typer av friktionsprestandamodifierare, och deras användning är annorlunda. Det är nödvändigt att göra olika kombinationer för de valda harts- och fibertyperna och att bilda ett formuleringssystem som möter olika användningsområden.
a\ kan öka friktionskoefficienten: Icke-metalliska mineraler och deras produkter används ofta. Till exempel: baryt (bariumsulfat), wollastonit, aluminiumoxid, aluminiumoxid (korund), röd järnoxid (svart), kokspulver och liknande. Huvudfunktionen för dessa råvaror är att görabromspedalerha en tillräcklig friktionskoefficient, som kan generera tillräcklig bromskraft inte bara i normaltemperatursektionen på cirka 100 grader C, utan även i högtemperaturdelen 400 till 500 grader C.
b\ Stabil friktionskoefficient: De viktigaste råvarorna är grafit, molybdendisulfid, glimmer, talk, mjuk metall och så vidare. Dessa material har mycket låg hårdhet och ger smörjning på friktionsytan, vilket stabiliserar friktionskoefficienten och används för att skydda friktionsparet.
c\ Organisk friktionsmodifierare: Vanligt använda gummidelar, däckpulver, etc. Tillsatsen av dessa material hjälper till att minska materialets hårdhet och densitet, stabilisera friktionskoefficienten och minska slitage, men överdriven användning kan orsaka termisk sönderfall .
d\ Metallpulver (chip): I vissa tunga-bromsbeläggsformuleringar tillsätts även en viss mängd metallpulver eller metallspån. Vanligtvis används järnpulver, kopparpulver (chip), aluminiumpulver och så vidare. Metallkomponenten tillsätts främst för att förbättra materialets högtemperaturfriktion och slitageegenskaper.
(4) Processmodifierare: såsom mögelsläppmedel (stearinsyra och andra salter, oljesyra, etc.) och speciella tillsatser (kopplingsmedel, flamskyddsmedel etc.). Rollen för dessa material är att förbättra produktens bearbetbarhet och öka utbytet av produkten.
Ovanstående fyra typer av råvaror spelar inte en enda roll i formuleringen. Finessen i den utmärkta formeln är att potentialen för olika materialinteraktioner är helt rätt, så att den uppfyller de allmänna kraven på styrka, hårdhet, termisk expansion, bearbetningsteknik, kostnad, etc., samtidigt som man säkerställer att friktionsmaterialet är lämpligt inom driftstemperaturområdet. Relativt stabil friktionsprestanda och lång livslängd.
