Strukturen och egenskaperna hos vanliga kopplingar i bilar
Den aktiva delen av kopplingen och slavdelen av friktionen mellan kontaktytorna, så att de två kan separeras tillfälligt, men också kan gradvis kopplas in, och i transmissionsprocessen tillåter de två delarna att rotera varandra.
Vätskekoppling arbetsvätska (olja) överföringsmoment, skal och pumphjul som helhet, är den aktiva delen; turbin och pumphjul relativ, är slavdelen. När pumphjulets hastighet är låg kan turbinen inte drivas, de aktiva och slavdelarna är separerade från tillståndet; med ökningen av pumphjulshastigheten drivs turbinen, de aktiva och slavdelarna är i inkopplingsläge.
Den elektromagnetiska kopplingsspolen aktiveras för att styra kopplingens ingrepp och urkoppling. Magnetpulver placerat mellan de aktiva och drivna delarna kan stärka ingreppskraften mellan de två, sådana kopplingar kallas magnetiska pulverelektromagnetiska kopplingar.
Kopplingsslavdel
Den drivna delen består av en enkel, dubbel eller multipel skiva, som överför kraften som överförs genom friktion från drivdelen till transmissionens ingående axel. Skivan består av tre grunddelar: skivkroppen, friktionsskivan och skivnavet. För att undvika resonans i rotationsriktningen och dämpa stötbelastningarna på drivlinan har de flesta bilar en torsionsdämpare fäst på kopplingsskivan.
För att bilen ska kunna starta smidigt ska kopplingen kunna gripa in försiktigt, vilket kräver en viss elasticitet i skivans axiella riktning. Av denna anledning, ofta i den perifera delen av skivkroppen, längs det radiella och periferiska spåret. Och så den delade formen.
Formad till en solfjäderformad del av den periferiska skevningen till en vågform, nitades de två sidorna av de två friktionsskivorna med sin motsvarande upphöjda del, så att slavskivan komprimeras, kompressionskraften med fläktens vridning- formad del av tillplattningen och den gradvisa ökningen, för att uppnå effekten av ett mjukt ingrepp.
Torsionsdämpare
När kopplingen är inkopplad överförs vridmomentet från motorn till friktionsskivorna på båda sidor av skivan via svänghjulet och tryckplattan, som driver medbringarskivans kropp och dämparskivan som nitats till medbringarskivans kropp för att rotera. Lamellkroppen och spjällskivan överför i sin tur vridmomentet till medbringarskivans nav via sex spjällfjädrar. På grund av de elastiska länkarna kan rotationsstötar på drivlinan mildras här. Torsionsvibrationer i drivlinan gör att det drivna skivnavet roterar fram och tillbaka i förhållande till skivkroppen och dämparskivan, och dämpplattan som är inklämd mellan dem förbrukar energin från vridningsvibrationerna och dämpar dem.
