Funktionsprincip för kopplingen (II)

När det är nödvändigt att återuppta kraftöverföringen, för att göra bilens hastighet och motorhastigheten ändras smidigare, bör det vara lämpligt att kontrollera avslappningen av kopplingspedalhastigheten, så att den drivna skivan i fjädertrycket under verkan av trycket för att flytta till vänster, och svänghjulet för att återställa kontakten, och kontaktytan av de två mellan trycket ökade gradvis, motsvarande friktion vridmoment ökade också gradvis. När svänghjulet och följarskivan inte är nära, är friktionsmomentet relativt litet, de två kan inte vara synkron rotation, det vill säga kopplingen är i slirande tillstånd. Med den gradvisa ökningen av svänghjulets och slavskivans täthetsgrad blir de två rotationshastigheterna gradvis lika. Tills medbringarskivan och svänghjulet är helt inkopplade och slutar slira är bilens varvtal proportionell mot motorvarvtalet.
Det maximala vridmomentet som kan överföras av en friktionskoppling beror på det maximala statiska friktionsmomentet mellan friktionsdelarna, vilket i sin tur beror på friktionskraften mellan friktionsytorna, friktionsfaktorn samt antal och storlek på friktionsytorna. Det maximala statiska friktionsmomentet är därför ett konstant värde för kopplingar av en viss konstruktion. När det ingående vridmomentet når detta värde slirar kopplingen, vilket begränsar vridmomentet som överförs till drivsystemet för att förhindra överbelastning.
Som framgår av ovanstående arbetsprincip består friktionskopplingen huvudsakligen av fyra delar: den aktiva delen, den drivna delen, tryckmekanismen och manipuleringsmekanismen. De aktiva och drivna delarna och tryckmekanismen är grundstrukturen för att säkerställa att kopplingen är i ingreppsläge och kan överföra kraften, medan kopplingens manövreringsmekanism huvudsakligen är en anordning för att få kopplingen att koppla ur.
För att säkerställa överföringen av motorns maximala vridmoment under förutsättningen av tillförlitlig, bör kopplingsstrukturen kunna möta master- och slavdelen av separationen är komplett, mjukt ingrepp, slavdelen av rotationströgheten bör vara så liten som möjligt är värmeavledningseffekten bra, ljusets funktion, god dynamisk balans och andra grundläggande prestandakrav.
En av kopplingens grundläggande funktioner. Är när växellådan avbryter kraftöverföringen, för att minska påverkan mellan kugghjulens tänder. Om transmissionen med den första - axeln ansluten till kontakten är urkopplad, är kopplingsslavdelen av det större tröghetsmomentet fortfarande inmatad till transmissionen, effekten är likvärdig med att separationen inte är fullständig, kan inte spela en bra roll i mildrar inverkan av kugghjulen mellan kugghjulen.
I processen att använda bilen manövrerar föraren kopplingen många gånger, vilket leder till koppling
Detta resulterar i att en stor mängd värme genereras i kopplingen på grund av den frekventa relativa glidningen mellan friktionsytorna. Ju mjukare kopplingsingreppet är, desto större värme genereras. Om denna värme inte försvinner i tid kommer det att ha en allvarlig effekt på kopplingens arbete.