Vad är två-lamellkoppling och dubbelkopplingsväxellåda?
Två-plåtkoppling - två friktionsplattor
Två-kopplingen är faktiskt en koppling med två friktionsplattor.
Som vi alla vet består kopplingen av en tryckplatta, en friktionsplatta (även kallad kopplingsplatta) och ett separat lager. Under normal drift klämmer tryckplattan och motorns svänghjul fast kopplingsplattorna och överför kraften till kopplingsplattorna och sedan till växellådans axel.
Uppenbarligen är vridmomentet som kopplingsväxellådan kan överföra begränsat av dess storlek, så om du vill bryta denna gräns måste du lägga till en friktionsplatta och lägga till en mellantrycksplatta mellan de två friktionsplattorna.
Några av de tidiga tunga-lastbilarna använde den här strukturen, men kopplingen med två-plattor hade en relativt dålig värmeavledningseffekt och var benägna att separeras ofullständigt. Nuförtiden, med uppgraderingen av materialteknologin och minskningen av överbelastningen, är det nu i princip en enkel-chipkoppling.
Dubbelkopplingsväxellåda - två kopplingar
Dubbelkopplingsväxellådan är en växellåda med två kopplingar.
Enkelt uttryckt är det en koppling kopplad till växellådans udda växlar (1, 3, 5, 7, etc.) och den andra växellådan är ansluten till de jämna växlarna (2, 4, 6, etc.). På så sätt, när du använder 3 hastigheter för att accelerera, kan växellådan hänga upp 4:ans växel i förväg, och "trycka ner" 4:ans motsvarande koppling. När växlingen krävs, "trampa ner" kopplingen som motsvarar den tredje växeln, "släpp" kopplingen som motsvarar den fjärde växeln, och växlingen är klar.
Växellådan med dubbla-kopplingar användes tidigt i racerbilar på grund av dess utmärkta växlingshastighet. Eftersom växlingshastigheten är snabbare, reduceras motorns tomgångstid, så att den får bättre bränsleekonomi, så den utvecklades gradvis till området för civila personbilar.
På senare år har utländska företag inklusive Daimler, Eaton och Volvo börjat lansera sina dubbelkopplingsprodukter inom kommersiella fordonssektorn.
