Hur man skiljer mjukt och hårtbromsbeläggmaterial
Den enda skillnaden är att slitaget på bromsbeläggen och bromsskivorna är högre än på de mjuka och hårda beläggen. Vad gäller bromstoppen verkar det som att det är värdelöst att se att andra har installerat den. Det verkar som att bromsspelet är litet och slitaget på bromsbeläggen ökar. Personligen rekommenderas det att inte välja för hårda bromsbelägg. Annars ökar slitaget på bromsskivan.
Om toppen av hjulnavet är svart och grå, betyder det att det finns ett problem med formelmaterialet på bromsbeläggen. Kolsvart används istället för råvaran. Om bromsarna skriker betyder det att materialet i bromsbeläggen är för hårt.
Använd endast professionell teknik för att testa den kemiska sammansättningen. Om stålrörets yta är tryckt med materialets avtryck kan detta särskiljas, men denna metod är inte tillförlitlig. 235-materialet är i princip svetsade rör, som lätt kan identifieras. Nr 45 och nr 345 är inget sätt att identifiera
Ja, bromsbeläggen på vissa negativa fabriker är väldigt hårda, och de positiva är mjukare. De mjuka är friktionsmaterial och pulvermetallurgi. De hårda är stålryggar och stålplåtar.
Kontrollera först om de utbytta bromsbeläggen är äkta delar. Kontrollera först om produktförpackningen är i gott skick, om märkena mot-förfalskning och förpackningsmärken överensstämmer med märkena på bromsbeläggen och om produktmodellen överensstämmer med innehållet i certifikatet. Bromsbeläggen som tillverkas av vanliga tillverkare är relativt mjuka. ungefär!
Den slitstarka -originalfabriken är mer säker. I allmänhet bör bromsbeläggen bytas ut vid 50,000 kilometer och hårdheten på bromsbeläggen bör vara måttlig. För hårt, bromsbeläggen är kraftigt slitna och bromseffekten är inte särskilt bra. För mjuka, bromsbeläggen är utslitna.
