Låt oss kort prata om kopplingsstrukturen på gaffeltruckens friktionsplatta.
Motorns svänghjul är den aktiva delen av kopplingen. Den drivna plattan och det drivna navet med gaffeltruckfriktionsplatta är anslutna till den drivna axeln (det vill säga transmissionens drivaxel) med glidande splines. Tryckfjädern trycker ihop den drivna skivan mot svänghjulets ändyta. Motorvridmomentet överförs till den drivna plattan genom friktionen mellan svänghjulets kontaktyta och den drivna plattan, och överförs sedan till drivhjulet genom den drivna axeln och en serie komponenter i transmissionssystemet. Ju större tryckfjäderns tryckkraft, desto större vridmoment kan kopplingen överföra.
Eftersom bilen måste bibehålla kraftöverföringen hela tiden under körning, och att avbryta transmissionen endast är ett tillfälligt behov, är den aktiva delen och den drivna delen av bilkopplingen alltid i ett inkopplat tillstånd. Friktionsparet använder en fjäderkompressionsanordning för att uppfylla detta krav. När du vill att kopplingen ska vara urkopplad, trampa bara på pedalen i kopplingens manövermekanism, och växelgaffeln som är inställd i det ringformade spåret på det drivna skivnavet kommer att trycka på den drivna skivan för att övervinna trycket från kompressionsfjädern och flytta in frigöringsriktningen och samverkar med svänghjulet. separation försvinner friktionen, vilket avbryter kraftöverföringen.
När kraftöverföringen behöver återställas, för att göra ändringarna i bilens hastighet och motorvarvtal relativt jämna, bör hastigheten på kopplingspedalens återhämtning kontrolleras på lämpligt sätt så att den drivna plattan, under trycket från kompressionsfjädern, rör sig i ingreppsriktningen och återfår kontakt med svänghjulet. Trycket mellan de två kontaktytorna ökar gradvis, och motsvarande friktionsmoment ökar också gradvis. När svänghjulet och den drivna plattan inte är tätt inkopplade och friktionsmomentet mellan dem är relativt litet, kan de rotera ur synkronisering, det vill säga att kopplingen är i slirande tillstånd.
Det större vridmoment som gaffeltruckens friktionsplattkoppling kan överföra beror på det större statiska friktionsmomentet mellan friktionsytorna, vilket i sin tur bestäms av den större tryckkraften mellan friktionsytorna och friktionsytornas storlek och egenskaper. Därför, för en koppling med en viss struktur, är det statiska friktionsmomentet ett fast värde. När det ingående vridmomentet når detta värde kommer kopplingen att slira, vilket begränsar transmissionssystemets vridmoment och förhindrar överbelastning.
