De första materialen som används av människor för fordonsbromsning är naturmaterial som trä och läder.
På grund av den låga hastigheten vid den tiden var temperaturen som genererades av bromsarna också mycket låg. Fram till 1897 uppfann britterna först enbromstrummaliknar idag, och utvecklade ett bromsbälte av hår eller bomull som huvudmaterial. Asfalten genomblöt. Detta material användes inte bara för transporten vid den tiden utan också för de tidiga motorfordonen.
Naturliga fibrer som bomull blir kol vid 270 ° C och förlorar sina friktionsegenskaper och styrka, vilket begränsar applikationen.
År 1908, ett sår asbestfriktionsfoderutvecklades. Asbestfriktionsmaterial har varit huvudmaterialet för bromsbelägg fram till slutet av 1960-talet. Grovt uppdelad har utvecklingen av bromsbeläggsfriktionsmaterial gått igenom följande steg:
Före 1930 var huvudmetoden att använda asbest lång fiber och andra trådtyper (såsom mässingstråd). Det impregneringsmaterialet utvecklades från bitumen till en blandning av olja och lim och började ersätta långa fibrer med korta fibrer. I det senare skedet var det en process att blanda torr varm pressning utan förberedelse. År 1930 utvecklade kemister ett flexibelt hartspärmmedel med bättre termisk stabilitet. Detta gör torrprocessen möjlig med fler fyllmedel och utvecklar gradvis trumbromsarna vi känner till idag.
Asbest har varit den viktigaste råvaran under de kommande 30 åren. Samtidigt har gummiindustrins forskningsresultat också främjat förbättringen av friktionsmaterialprocessen. Beläggningsberedningen borstas med ett gummiblandningslim och viks eller staplas sedan för varmpressning, som fortfarande används i stor utsträckning idag.
År 1950 utvecklade SKWELLMAN i USA först ett friktionsmaterial av järnpulver, grafit och andra fyllmedel och harts som bindemedel, som kallas ett halvmetalliskt friktionsmaterial.
År 1970 användes detta material ibromsbeläggoch är fortfarande allmänt accepterad idag. Ett stort antal halvmetallbromsbelägg upptar fortfarande marknader runt om i världen.
Sedan 1960, med den kontinuerliga förbättringen av bildesignen, har kraven på bromsar blivit högre och högre, vilket tvingar många friktionsmaterialföretag att studera förhållandet mellan friktionsmaterial och bromstrummor / skivor och att söka alternativa material för asbest. Efter analys inser människor att tillämpningen av asbest är föremål för många begränsningar. Asbestresurserna är begränsade och kvaliteten på asbest varierar kraftigt, särskilt asbest har större inverkan på människors hälsa och miljön.
Förekomsten av dessa problem har främjat processen att ersätta asbest med glasfiber, mineralfiber och metallfiber. Nyligen har mer och mer aramidfiber, kalium titanat whisker och syntetisk fiber använts.
Nu är biltillverkarens krav på bromsbelägg: övervinna bristerna i halvmetalliska bromsbelägg; minska värmeledningsförmågan; minska termisk expansion; utveckla nya material som bibehåller friktionsegenskaper över ett bredare temperaturområde; Minska slitaget på den dubbla; utveckla friktionsmaterial som är lämpliga för aluminiumbromsskivor.
Under de senaste åren har framgången för japanska keramiska friktionsmaterial främjat den snabba utvecklingen av friktionsmaterial. Bromsbelägg med keramiska material har i princip löst de viktigaste bristerna som värmeledning, termisk expansion och sårskiva, och kan upprätthålla friktionsegenskaper i ett bredare temperaturområde.
Idag börjar fler och fler biltillverkare och eftermarknader användas i stort antal, och marknadsandelen ökar snabbt.
