Produktionsprocessen av bromsbelägg
(1) Välj recept: Nyckeln till bromsbeläggens prestanda är formeln. Bra formel och effektiv processkontroll kan uppnå stabil prestanda och högpresterande produkter. Dessa två punkter är de standarder som bilfabriken kan bedöma om produkten har förmågan att matcha den ursprungliga fabriken.
(2) Ingredienser, blandningsmaterial: Råvarorna mäts av det automatiska doseringssystemet i datorn enligt den proportion som bestäms av formeln och hälls i blandningsmaskinen för att omröras helt tills den är enhetlig. Ett stort antal små fabriker har inget automatiskt doseringssystem utan använder manuella metoder. Ur kvalitetsledningsperspektivet finns det en möjlighet för konstgjorda misslyckanden, och när det väl misslyckas är det en stor sats.
(3) Avfettning av stålunderlag: Stålunderlag kommer att vara oljigt under blankningsprocessen och rengöras med varmt vatten eller ultraljudsvåg med rengöringsmedel. Huruvida den rena standarden kan testas med vattendoppningsmetoden kräver tre inspektioner per skift och ett register.
(4) Rostborttagning av stålbakplattan: Den rengjorda och avfettade stålryggplattan placeras i en kulblästringsmaskin av spårtyp för att avlägsna sand och ta bort rost på stålets bakyta.
(5) Limning av stålstödplåt: likformigt sprutning eller rullning av ett lager av värmehärdande lim på sidan av stålstödplattan och friktionsmaterialet för att tätt binda friktionsmaterialet och den styva stödplattan i den efterföljande vulkaniseringsprocessen. Tillsammans. Denna process är en nyckelkontrollnod i produktionsprocessen, och limmets tjocklek och enhetlighet måste testas och registreras för varje skift. Eftersom förlusten av kontrollen över processen kan orsakas av att produkten släpps, vilket resulterar i en trafikolycka.
(6) Varmpressning: För närvarande använder den bättre varmpressningsprocessen för skivbromsen en enstegsformningsmetod, det vill säga blandningen hälls i håligheten, jämnas ut och sedan baksidan av stålet placeras i formen och placeras. Trycks automatiskt av pressen vid en given tidpunkt och temperatur. Denna process är den mest benägna att-avvika i produktionsprocessen för bromsbelägg. Temperatur, tryck och process är de tre huvudpunkterna i processen. I den dagliga kvalitetskontrollprocessen måste dessa tre element övervakas och registreras i realtid. Vissa tillverkare använder nu den sekundära gjutningsprocessen, som går ut på att först pressa blandningen till ett kallt ämne och sedan vulkanisera det till ett vulkaniserat ark. Processen har en allvarlig nackdel, det vill säga tjockleken på produkten bestäms av tjockleken på den vulkaniserade plattan. Oavsett hur mycket eller mindre du investerar så är tjockleken på produkten densamma, men densiteten varierar mycket, vilket leder till produkten. Prestanda varierar mycket.
(7) Värmebehandling: Syftet med värmebehandling är att helt härda produkten i ugnen enligt vissa processtemperaturkrav. De fysiska egenskaperna hos olika komponenter i bromsbelägget efter värmebehandling tenderar att vara stabila. Denna process är också en nyckelpunkt för kvalitetskontroll. Kraven på värmebehandlingsugnen måste vara automatisk temperaturkontroll, enhetlig temperatur i ugnen och alla värmebehandlingsprocessdata måste kunna spåras.
(8) Formbearbetning: Friktions- och slitageegenskaperna för bromsbeläggen som erhållits genom ovanstående process har fastställts. Efterföljande slipning, sprutformning och förpackning förändrar bara utseendet och kan i princip inte ändra deras fysiska egenskaper. Det finns dock två typer av processer som måste förklaras: först, slitsning, fasning och dämpning. Den ursprungliga avsikten är att när huvudmotorfabriken är utrustad, när all prestanda uppfyller kraven men ljudet inte är idealiskt, kommer konstruktören att spåra och fasa. Eller sättet att dämpa ljudfilmen ändrar bromsbeläggets naturliga frekvens för att uppnå brusreducering. Den andra är ytablationsprocessen, som huvudsakligen tillämpas på keramiska formelprodukter. Som konsument bränns ytan av friktionsmaterialet i den keramiska produkten. Metoden är att avlägsna ytan på friktionsmaterialet vid 600~800 grader innan du lämnar fabriken. Ytans organiska material sönderdelas och förgasas snabbt för att förhindra termiskt sönderfall och generering av luftkuddar när den första foten bromsas, och produkten kan snabbt kombineras med skivan för att säkerställa bromseffekten. I allmänhet är ablationsskiktets tjocklek 0,3 till 1 mm.
