Vad är bromsbeläggsfriktionsmaterial
Bromsbelägg kallas även bromsbelägg. Friktionsmaterialets huvudsakliga funktion är att gnida mot bromsskivans yta när bilen bromsar för att uppnå bromseffekten. Därför förtjänar det att vara den viktigaste delen av bromsbeläggsstrukturen.
Generellt sett är bromsbeläggets friktionsmaterial huvudsakligen sammansatt av 4 delar, grundmaterialet, fyllmaterialet, slipmedlet och förstärkningsfibern. Andelen av dessa material varierar från produkt till produkt, beroende på applikation och friktionskoefficient. Dessutom är friktionsmaterialen som används i olika kvaliteter av bilar och skivbromsbelägg och trumbromsbelägg också olika. För bromsbelägg är det viktigaste utformningen av friktionsmaterialet. Den slutliga bromseffekten, slitstyrkan, temperaturbeständigheten och andra egenskaper hos bromsbelägget kommer att bero på de relativa proportionerna mellan de olika komponenterna.
För närvarande kan de vanliga friktionsmaterialen på marknaden delas in i fyra typer från grundmaterialen: asbest, halvmetall, lågmetall och NAO-keramisk formel (det vill säga asbestfri organisk typ). Låt oss ta en närmare titt på bromsbeläggen i dessa olika material.
01 Asbestformel: Den har förbjudits av miljöskäl.
02 Formel för blandat material av halvmetall: "Halvmetall" blandade bromsbelägg använder huvudsakligen 30-50 procent "svart metall" som förstärkningsfiber och viktig blandning. Den största fördelen ligger i dess utmärkta värmeavledningsförmåga, och dess termiska sönderfallsprestanda är bra. Men eftersom hårdheten är relativt hög är det lätt att generera brus.
03 Bromsbelägg av lågmetallblandningstyp: Bromsbelägg av "lågmetallblandningstyp" använder huvudsakligen järnhaltiga metaller och icke-järnmetaller inom 10 procent som förstärkningsfibrer. Huvudfördelar: måttlig hårdhet, bra bromskomfort, hög bromskänslighet och lågt bromsljud.
04 Keramisk formel: NAO/keramisk formel är den nuvarande utvecklingstrenden inom forskning och utveckling av friktionsmaterialformel för bromsbelägg. Den tidiga forskningen och utvecklingen av NAO-formeln användes huvudsakligen för att ersätta traditionella asbestmaterial, som huvudsakligen använde glasfiber, aramidfiber eller andra fibrer (kol, keramik, etc.) som förstärkningsmaterial.
Fördelarna med NAO/keramisk formel är bra bromskomfort, lågt bromsljud, lång livslängd, renare och mer miljövänlig. Men på grund av materialets egenskaper är bromskraften relativt låg, och den används vanligtvis i japanska och koreanska modeller; vissa tungkroppsmodeller som europeiska och amerikanska bilar är inte lämpliga för ren keramisk formel.
